Mazda potrebbe aver oscillato e mancato la prima presa

Devo anche sottolineare che le recensioni a cui mi riferisco riguardano la Mazda CX-60 PHEV, un veicolo che in realtà non vedremo qui negli Stati Uniti ma che condivide il suo propulsore (un motore a gas a 4 cilindri da 2,5 litri e il suo motore elettrico e batterie) con il più grande CX-90 PHEV a 3 file che sarà in vendita negli Stati Uniti entro la fine dell'anno (in rosso, nella foto sopra). Ovviamente ciò influenzerebbe alcune delle statistiche sulle prestazioni e sull'efficienza del CX-90 più grande, rispetto al CX-60, ma si può dire con certezza che significa un'efficienza peggiore a causa delle dimensioni maggiori e del peso maggiore del CX-90 .

Cominciamo innanzitutto dalle critiche più dure. L'Irish Times non usa mezzi termini nella sua recensione dell'efficienza, della qualità di guida e della manovrabilità del CX-60. La loro recensione afferma che il CX-60 è valutato per 64 km (circa 40 miglia) di autonomia elettrica, tuttavia hanno notato che era difficile per loro superare i 45 km (28 miglia) di autonomia nel mondo reale. Tieni presente che questo si trova sul protocollo di test WLTP, che non è quello utilizzato dai veicoli del mercato statunitense per contrassegnare i dati sull'efficienza del carburante o sull'autonomia (quindi negli Stati Uniti l'autonomia sarebbe leggermente inferiore, probabilmente circa 37 miglia). Si noti inoltre che l'autonomia di qualsiasi veicolo, elettrico o meno, dipende da come lo si guida, dalle condizioni di guida e da qualsiasi altra circostanza attenuante (peso nell'auto, pressione dei pneumatici, ecc.). Come si suol dire, il tuo chilometraggio può variare, ma supponendo che non stessero guidando il CX-60 a temperature gelide, allora un'autonomia EC reale inferiore del 30% circa sembra che potrebbe essere una grande mancanza. Se si sta considerando uno qualsiasi dei PHEV di Mazda, direi che, come guidatore esperto di PHEV ed EV, aspetta di vedere cosa ottengono gli altri giornalisti automobilistici o trova prima altri risultati nel mondo reale se non puoi guidarlo da solo. L'unico motivo per cui si dovrebbe effettivamente vedere il 30% in meno rispetto all'autonomia nominale è se si guida intensamente, si utilizza molto calore/le temperature sono ben al di sotto dello zero (perché le batterie perdono efficienza quando fa freddo), o altrimenti si trasporta molto peso extra /hanno aumentato significativamente la resistenza aerodinamica, o una combinazione di questi. Anche nel pieno delle gelide condizioni invernali, con grossi pneumatici da neve montati e guidando principalmente in autostrada/a una velocità più elevata, la mia Kia Sorento PHEV può fornire un'autonomia molto vicina alla sua autonomia nominale esclusivamente elettrica. Però lo guido con delicatezza, quindi ricordatelo. Ricorda inoltre che il CX-60 è più piccolo e leggero del CX-90, quindi ciò suggerisce risultati ancora peggiori per la sua potenziale autonomia elettrica nel mondo reale. Aggiungete a questa deludente preoccupazione per l'autonomia dei veicoli elettrici, il Times irlandese ha osservato un risparmio di carburante di circa 28 mpg (8,5 litri per 100 km) nei viaggi più lunghi, e il CX-60 e il CX-90 destinato agli Stati Uniti potrebbero preparare i clienti alla delusione in termini di autonomia. questi saluti. Ancora una volta, confrontando il risparmio di carburante della mia Kia Sorento PHEV con questi valori della Mazda CX-60, la Kia supera la Mazda di almeno 7 mpg o giù di lì e lo fa pur essendo più grande e più pesante.

L'Irish Times ha criticato ancora un po' la Mazda CX-60, affermando che "l'aspetto peggiore è la qualità di guida" e descrivendo inoltre la sua raffinatezza generale come "scarsa". Anche se questo è duro, può anche essere in qualche modo soggettivo. Per aggiungere qualche dettaglio in più, l'Irish Times è rimasto particolarmente deluso dal rombo degli pneumatici in autostrada (qualcosa che potrebbe essere attenuato forse con pneumatici diversi) e dal rumore del motore elettrico a velocità più basse, descrivendolo come "sibilo e gemito... un fastidioso rumore del servo a bassa fedeltà." Detto questo, hanno anche elogiato la potenza del motore, la qualità costruttiva e l'affidabilità della Mazda, quindi non è che l'Irish Times odiasse il CX-60, lo trovavano semplicemente gravemente carente.

Un altro famoso sito automobilistico europeo, Top Gear, ha criticato il CX-60 per avere problemi con l'esecuzione del suo propulsore plug-in, dicendo che aveva bisogno di "un po' di appianamento" e criticando la sua manovrabilità come "non del tutto alla pari con i rivali premium come il BMW X3 e Mercedes GLC e Audi Q5" che Mazda punta chiaramente considerando il prezzo e l'attenzione alle caratteristiche orientate al lusso. Che dire dell'opinione dei giornalisti automobilistici americani sul mercato europeo CX-60? Anche Car and Driver l'ha guidata e ha definito il propulsore PHEV del CX-60 "l'opzione meno entusiasmante" della gamma. Ahia! C&D ha inoltre definito la transizione dall'energia elettrica a quella a gas come "meno elegante" e "con notevole pausa quando il quattro cilindri si accende". Hanno anche detto che suonava "sempre più grossolano" quando il motore a gas veniva lavorato duramente. C&D ha tuttavia elogiato in modo interessante la Mazda per la sua qualità di guida, laddove gli irlandesi l'hanno trovata carente, sottolineando che hanno trovato soddisfacenti la "conformità e l'atletismo".